年度归档： 2023 年

“无人船”建造提速！韩国造船业欲抢占新赛道 – 国外造船 – 国际船舶网 (eworldship.com)

韩国三大船企计划最快于明年推出拥有自主知识产权的完全自主航行船舶，这比韩国政府2021年提出的“2030年之后实现自主航行船舶完全自主航行”目标至少提前6年。在航运业进入智能船舶时代，韩国造船业已经领先一步，在未来全球“无人船”建造市场，中韩造船业的新一轮竞争已经提前开打。

据韩国业界相关人士5月23日透露，韩国三大船企——HD现代、韩华海洋(原大宇造船)、三星重工从2010年初开始设立自主航行技术开发组织，在“自主航行解决方案”和“船舶建造”两个领域进行了研发工作。截至去年，三大船企均在目前运行的船舶上应用了自主航行解决方案，并在实际航行中进行了实证测试，取得了成功的结果。

在此基础上，三大船企将在今年加快推进补充研究及实证测试，到明年完成完全自主航行或无人航行系统初期版本的开发及构建，在没有船员登船的情况下实现船舶的自主航行，并在通过海上实证测试后达到商用化水平。

此前，三星重工在2020年10月对300吨级实船“SAMSUNG T-8”号成功进行了远程自主航行测试，这也是韩国造船业界首次进行远程自主航行实船海上测试。

“Prism Courage”号

HD现代造船业务控股公司韩国造船海洋旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus则在2021年6月成功实现了12座游艇“Avikus”号的完全自主航行，并于2022年5月~6月成功实现了搭载自主航行解决方案“HiNAS2.0”的18万立方米LNG船“Prism Courage”号横渡大洋的目标。此次航行在美国船级社和韩国船级社（KR）两大船级社的实时监控下进行，是全球首次采用自主航行技术控制大型船舶并实现跨洋航行的事例。

2022年8月，Avikus宣布与SK海运、长锦商船等2家韩国船东签订了“HiNAS 2.0”的订单合同，从今年8月开始，“HiNAS 2.0”将陆续搭载在包括集装箱船和LNG船等在内的23艘在建的大型船舶上。此外，Avikus还成功开发了休闲游艇第二阶段自主航行解决方案“NeuBoat”，并获得“CES 2023创新奖”。

HD现代（原现代重工集团）在2017年开发了集成智能船舶解决方案（ISS），这是一种用于船舶的物联网（IoT）平台，可以提供高效的能源管理解决方案并找到最佳航行路线，并且获得了超过150个订单。此外，现代重工已经完成了“现代智能靠泊辅助系统”（HiBAS）的开发，该系统可以在船舶停泊时提供全景图。

2020年4月9日，现代重工集团与韩国科学技术院（KAIST）共同开发的“现代智能导航辅助系统”（HiNAS）成功安装在韩国航运公司SK Shipping的一艘25万载重吨散货船上。

另外，去年11月，韩华海洋(原大宇造船)研发的首艘自主航行试验船成功完成了自主航行船舶的海上试验，确保了英国劳氏船级社（LR）船舶自主航行标准AL3（决策和行动在人的监督下进行）水平的技术能力。今年，韩华海洋将把新研发的自主航行技术运用到实船上进行验证，并计划在2024年确保完全自主航行技术。

自主航行船舶是在造船、海洋产业主导权竞争中具有巨大影响力的核心产业。融合人工智能(AI)、物联网、大数据、传感器等所有数字核心技术，在没有船员的情况下，可以自行设定最佳航线并航海的新一代高附加值船舶，是韩国版新政政策中海运领域的数字新政核心事业。

业内人士表示，如果像三大船企宣称的那样，明年即可推出完全自主航行船舶系统，无人船舶时代将比当初预想的提前很多。由此，韩国有望在与日本、欧盟、中国等海外企业的未来造船市场竞争中实现进一步的领先。

2021年10月，韩国海洋水产部发布“自主航行船舶先发制人创新发展蓝图”，提出了自主航行船舶开发及商用化的三阶段方案：第一阶段(~2025年)实现部分自主航行，第二阶段(~2030年)实现自主航行，第三阶段(2030年~)实现完全自主航行。以此为基准，三大船企将至少提前6年达到实现完全自主航行的目标。

不过，即使船企加快开发速度，实现完全自主航行船舶技术的商用化也尚需时日。这是因为各国政府乃至国际机构的相关法律、制度的制定工作需要一定的时间。要向订造自主航行船舶的海运公司证明船舶的性能和安全性，消除其疑虑十分必要。

韩国造船业界相关人士表示：“目前还没有制定相关法律和制度，因此首先开发船舶自主航行技术并将其商用化，有利于掌握竞争的主导权。如果三大船企同时成功开发并构建相关解决方案，在制度制定的过程中韩国的发言权会越来越大。”

根据专业机构的预测，到2025年，全球自主航行船舶市场规模预计将从2015年的约70万亿韩元（约合538亿美元）增长到约200万亿韩元（约合1538亿美元），到2030年，这一规模有望达到约330万亿韩元（约合2538亿美元）。

国际船舶网

4月28日，日本本田重工佐伯工场交付了为日本邮船建造的内航煤炭运输船“Shiranami”号，船上将搭载新的有人自主航行系统。

这是本田重工去年7月交付给日本邮船的煤炭运输船“Ushio”号的姐妹船。两艘船都将租赁给日本能源公司JERA，由日本邮船子公司Asia Pacific Marine运营，负责从东京湾内的一个中转站向JERA横须贺火力发电厂运送海外进口煤炭。

值得一提的是，“Shiranami”号将采用新的导航和发动机系统，目标实现有人操作的自主航行。其中，船上的导航系统引入了导航任务支持功能，通过整合摄像机和各种传感器的视觉信息，提高周围船舶交通信息的可靠性，然后利用这些信息来制定导航规避计划。未来，日本邮船还将根据这些试验的结果和运行数据进行示范测试，进一步提高船员自主导航的安全性。

另外，“Shiranami”号还有独特的发动机系统，利用船舶的发动机岸基管理系统和模拟技术。除了检测发动机的异常情况，该系统还能估计异常的原因，从而有助于安全操作，减少船员的工作量。

“Shiranami”号全长126.99米，宽24米，总吨位9714吨，载重量8628吨。船舶采用环保设计，配备了一个舱口盖，在卸货操作期间可以保持关闭，以便防止灰尘污染。

通过这艘船的运营，日本邮船将提供新的服务，无缝连接远洋航运和日本国内沿海航运，实现东京湾内高效的二级运输网络，为稳定的能源运输作出贡献。日本邮船还致力于与关联公司合作，通过技术解决社会问题，应对预计将影响未来日本国内沿海航运的问题，如船员数量减少和船员工作时间过长。

大宇造船联手GE开发智能船舶设备诊断技术 – 船厂动态 – 国际船舶网 (eworldship.com)

4月3日，大宇造船与法国通用电气公司电能转换事业部（GE Power Conversion）签署了联合开发DS4智能船舶数字解决方案的意向协议(MOU)，双方将利用以电力分析为基础的数字技术(ESA•Electrical Signature Analysis)，开发可以诊断和维护在航船舶设备状态的智能设备状态诊断解决方案，并在市场的技术竞争中抢占优势。

近年来，“自主航行的智能船舶解决方案”和“环保动力及航运技术”已成为全球造船和海运业界公认的未来商用船舶的核心关键词，特别是随着全球海事环保新规的不断强化，主要国家纷纷制定并施行相关法律，相关企业为了确保技术力，正在加快推进开发智能船舶的步伐。

据大宇造船透露，智能设备状态诊断解决方案的核心是光谱分析方法之一的ESA，通过分析电源(电流、电压)信号的特性，监测设备状态并早期感知异常情况，甚至可以进行诊断。该解决方案开发完成后，可以扩大分析对象的范围并进行更细致的诊断。通过这一措施，船东可以节省船舶运营费用，感知船内主要设备的状态，提高设备维护及库存管理效率，同时还可以确保船舶航行的安全性。

大宇造船将通过其独立研发的智能船舶平台DS4 (DSME Smart Ship Platform)，利用其拥有的技术力以及积累的数据等，引领此次联合研发工作。GE Power Conversion将利用自身分析解决方案，与大宇造船的技术进行整合。

据悉，GE Power Conversion以电力转换相关技术力为中心，拥有电力推进系统(EPS)、动态位置控制装置(DPS)、Arctic POD制作等多项成果。

大宇造船计划，在2024年年底前完成智能设备状态诊断解决方案的联合开发，并搭载在该公司建造的船舶上，以进一步增强其接单竞争优势。

大宇造船专务崔东奎表示：“通过此次合作，双方向开启自主航行船舶时代又迈进了一步。大宇造船不会止步于此，将集中所有力量，带头研发海洋移动相关未来技术。”

中远海运智能集成平台获DNV颁发世界首个D-INF(S)型式认可证书 – 船级社 – 国际船舶网 (eworldship.com)

图：DNV全球副总裁兼中国技术中心总经理裴欧文(Øyvind Pettersen)向上海船研所总经理陈弓颁发世界首个D-INF(S)型式证书。

3月24日，中远海运集团所属上海船舶运输科学研究所有限公司 (简称上海船研所，SSSRI) 的智能集成平台系统 (IIPS) 获得 DNV 的 D-INF(S) 型式认可。这标志着全球首家船对岸数据基础设施技术供应商获得此标准化解决方案的认证。

D-INF（数据采集基础设施及船岸互连）是DNV船级社新发布的船级符号，其通过对完整数据链路的要求，支持船上采集数据以标准化方式成为经过受信赖的通道和流程采集传输的营运数据。将有利于船东在价值链利益相关方之间建立信任的数据链接，并支持未来标准化数据的扩展。这些相关方包括但不限于船级社和主管机关、银行金融、保险提供商、货主和租家等。

访问和共享从船载设备系统收集的可靠数据对于航运业加速其数字化和脱碳路径至关重要。但对数据传输和安全协议的标准化和信任上的不足，阻碍了这一进程。

中远海运集团通过其下属上海船研所为解决上述问题开发了智能集成平台系统 IIPS。该平台系统也将安装在中远海运重工旗下船厂在建的一系列集装箱船上。

智能集成平台系统 (IIPS) 获得了DNV的 D-INF(S) 型式认可，其对数据收集基础设施的要求，包括船载数据服务器、数据中继组件和远程数据服务器。满足这些要求为未来智能船舶的实施和智能航运转型奠定了坚实的基础。

这一重要的行业里程碑是建立在DNV与中远海运集团之间的长期合作关系之上。双方从2019年开始岸基智能船舶数据管理中心开发的合作，通过汇聚中远海运庞大船队的大量数据并应用于不断推出的智能运维场景，支持中远海运船队的数字化转型。其中数据标准化是航运企业数字化转型的重要课题之一。为了更好地应对这一挑战，DNV 和中远海运进一步设立了一个联合开发项目 (JDP)，在几艘试点船舶中成功应用了船舶信息结构模型（VIS）作为船舶数据标准化高效管理的基础。

ISO-19847和ISO-19848关于船端平台及数据相关标准的要求都囊括于D-INF(S)的认证中。而VIS作为ISO 19848 的一部分，旨在解决船舶数据交互和收集的标准化需求。在此基础上进一步的价值链多方的数据标准化分享及合作正在进行中，以打破航运数字化转型中的数据孤岛，建立服务于智能航运业务场景的行业共赢合作新生态。

“我们的船端数据基础设施系统平台获得DNV认可，印证了我们致力于满足行业最高标准的一贯努力，”中远海运上海船研所总经理陈弓表示，“标准化的数据基础设施为我们继续探索挖掘数据价值打下了坚实的基础，助力我们能够帮助船东以经济高效的方式实现船队数字化智能化航运的转型。”

“我们祝贺中远海运取得的最新成就，并期待与他们密切合作。每个人不仅需要对数据的可靠性有信心，还需要对数据的安全性有信心。建立信任是 DNV 多年来一直扮演的角色，通过 D-INF(S) 认证，我们正在帮助建立跨系统、船舶和物流链的通用信任语言，”DNV 海事业务开发总监 Jan-Olaf Probst 表示。

“与全球最大的航运集团中远海运等有远见的企业持续合作，向着海事数字化转型的目标努力，推动了行业转型和更广泛、更深层的合作，”DNV集团高级副总裁兼大中国区总经理科莱(Norbert Kray)表示。 “我们感谢中远海运对DNV的信任，双方在智能船舶岸上数据中心、数据标准化、即将在新造智能船舶上部署经认证的标准化基础设施、和实现数据驱动和智能船舶运营等方面开展了富有成效的合作。我们鼓励更多的行业利益相关者加入到激动人心的航运数字化转型旅程中来。”

国内首家绿色智能船舶研发室在宜成立 (cn3x.com.cn)

三峡日报讯（记者高炜、何冠英，通讯员尤晓锋、向翱）3月25日，国内首家绿色智能船舶研发工作室在宜昌揭牌成立，发布了首批旅游客船、货运船舶、客运渡船、滚装船舶、工程船舶、公务船艇等六大类、37种示范船型，并签约6个产学研合作项目。

该工作室由中国船舶第七一九研究所、武汉理工大学船海与能源动力工程学院和宜昌市船舶检验中心共同发起成立，致力于示范船舶研发设计、特色船型应用推广、船舶人才培养实训和产业链条延伸拓展。第七一九研究所海洋核动力平台研究室主任姚世卫说，科研院所、高校和船检机构联合成立绿色智能船舶研发工作室，在国内尚属首次，填补了行业空白。在全球节能减排和我国实施碳达峰、碳中和战略的时代背景下，具有重要示范意义和引领作用。

公开数据显示，宜昌连续五年新建船舶超100艘，平均每3天就有一艘新船在宜昌下水，其中新能源船舶建造量占全省一半以上。市交通运输局局长胡朝晖介绍说，当前，宜昌正抢先布局“气化长江”“电化长江”“氢化长江”新赛道，力争5年内建成全国内河绿色智能船舶产业示范区，全力构建绿色智能船舶千亿级产业链。绿色智能船舶研发工作室落户宜昌，必将吸引船舶产业、航运资源和各类高层次人才向宜昌集聚，为长江航运绿色转型、高质量发展贡献新的“宜昌范式”。

首批发布的示范船型中，既有全球最大纯电动游轮“长江三峡1”、全国首艘油电气混合动力三峡标准船型“理航渝建1”、湖北省首艘LNG柴油双燃料动力三峡船型“帆盛102”等已经在宜昌建造下水的试点示范船型，也有专门针对长江客运货运、清江库区旅游观光等应用场景的特色船型，还有造型别致、设计前卫的绿色智能概念船型，可为长江流域乃至国内各地推广应用绿色智能船舶提供更多先进、前沿的方案选择。市港航建设维护中心主任梅常春表示，工作室将聚焦新场景、推广新能源、研发新船型，争当绿色智能船舶的标准制定者、技术创造者、示范引领者。

中国船舶第七一九研究所在船舶总体设计、动力系统集成供货、信息智能化系统集成等方面具有专业优势和丰富经验；武汉理工大学船海与能源动力工程学院是我国船舶与海洋工程领域科学研究和人才培养的重要基地。两家单位相关负责人表示，将做好技术牵引，激发行业动能，共同推进绿色智能船舶在宜昌“发芽生根”。将持续深化校地、校企合作，突破关键核心技术，培育更多高水平人才，全力服务宜昌发展所需。

产学研项目签约落地后，宜昌船舶工业协会、宜昌水运协会将联合造船企业、航运企业，从前端设计、研发，到后端建造、应用信息共享，构建绿色智能船舶完整产业生态链，助力打造长江绿色黄金水道。

《基于异构信息网络和远程遥控技术的智能船舶航行系统研发》项目通过阶段评估 – 新闻动态 – 资讯速递 – 南方海洋科学与工程广东省实验室 (sml-zhuhai.cn)

3月23日，为做好广东省重点领域计划项目《基于异构信息网络和远程遥控技术的智能船舶航行系统研发》相关研究工作，我实验室在清华大学中央主楼610会议室召开了该项目阶段评估会。来自上海船舶运输科学研究所、北京大学、上海船舶设计院、HJ研究院、上海海事大学的5名专家，以及南方海洋实验室、清华大学、中国船级社上海规范研究所、珠海云航智能技术有限公司的12名项目参研人员参会。

项目组向与会专家汇报了项目工作进展、阶段性研究成果及经费执行情况，并接受专家组的评估。专家组根据项目任务书等前期材料对项目的阶段性任务和节点指标等方面进行了全面的评估，对项目组的工作给予了肯定和建议，一致认为工作进展总体顺利，达到了任务节点规定的考核指标，并同意该项目通过阶段性评估。

最后，参会人员就项目的研究内容、实验设计、实验结果等方面进行了深入讨论，为项目的下一步工作提供了指导和建议。项目组将在专家组的指导下，继续深入推进项目的研究工作，力争取得更加优异的研究成果。

阶段评估会现场

喜讯！我实验室再获广东省重点领域研发计划项目 – 新闻动态 – 资讯速递 – 南方海洋科学与工程广东省实验室 (sml-zhuhai.cn)